Z elektromobilu lze odebrat energii třemi způsoby: V2L (Vehicle-to-Load), V2H (Vehicle-to-Home) a V2G (Vehicle-to-Grid). Každý z nich znamená jiný hardware, jiné jištění a jinou míru zásahu do domovní elektroinstalace.
V2L: zásuvka v autě, ne v domě
V2L je nejjednodušší režim. Auto má palubní střídač, který z vysokonapěťové baterie dělá 230 V AC. Výkon bývá 2,2 až 3,6 kW. Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 a EV9 nabízejí V2L přes adaptér do nabíjecího portu Type 2 nebo přes zásuvku v interiéru. Ford F-150 Lightning umí až 9,6 kW, ale to je nadstandard. S 3,6 kW utáhnete lednici (100–200 W), světla, router, TV, notebook, ale i rychlovarnou konvici (2000 W) nebo mikrovlnku (1000 W). Nesmíte překročit limit; při současném provozu konvice a mikrovlnky může dojít k odpojení. V2L nenapájí domovní rozvody, takže musíte natáhnout prodlužovačky. To je praktické na chatu, kemp nebo výpadek na několik hodin, ne na týdenní blackout.
V2H: auto jako domácí baterie
V2H znamená, že auto dodává energii do domovních rozvodů přes obousměrný wallbox. Ten převádí stejnosměrný proud z baterie na střídavý a synchronizuje se sítí. Příklady: Nissan Leaf s CHAdeMO a wallboxem Wallbox Quasar (7,4 kW), Ford F-150 Lightning s Home Integration System (až 9,6 kW), GM Ultium s V2H soupravou. Podmínky na straně instalace: obousměrný wallbox, kompatibilní auto, revidovaná elektroinstalace, přepínač sítí (transfer switch) nebo automatické zálohovací rozhraní, oddělený kritický panel, jištění a ochrana proti ostrovnímu provozu. Bez transfer switch by energie mohla ohrozit elektrikáře při práci na síti. Pokud systém umí paralelní provoz se sítí, musíte žádat distributora o připojení. Pokud je jen jako záloha za přepínačem, stačí revize.
V2G: energie do sítě, ale jen s papíry
V2G posílá energii z auta do distribuční sítě. Vyžaduje obousměrný wallbox s certifikací pro danou síť, smart meter, smlouvu s agregátorem nebo distributorem a často i úpravu tarifu. Pilotní projekty běží v Británii (Octopus Energy), Nizozemsku nebo Dánsku. V Česku se V2G testuje, ale běžně dostupné není. Důvodem je legislativa, tarify a malý počet aut s obousměrným nabíjením. Pro domácnost to znamená, že z V2G zatím nemáte pravidelný příjem, pokud nejste v pilotním projektu.
Výpočet: kdy se V2H vyplatí
Spočítejte si tři čísla: denní spotřebu domácnosti, užitečnou kapacitu baterie a výkon wallboxu. Průměrná česká domácnost spotřebuje kolem 3 000 kWh ročně, tedy asi 8 kWh denně. Pokud máte auto s 60 kWh baterií a V2H wallbox 7,4 kW, teoreticky pokryjete dům na 7 dní (60 × 0,9 = 54 kWh; 54 / 8 = 6,75 dne). Reálně nesmíte vybít baterii pod 20 %, takže použitelných je 48 kWh, tedy 6 dní. Pokud chcete zálohu jen na 24 hodin, stačí 8–10 kWh. To je důležité: na běžný výpadek 2–4 hodiny nepotřebujete V2H, stačí V2L na lednici a router. V2H dává smysl, když chcete pokrýt delší výpadky, máte tepelné čerpadlo nebo elektrické vytápění a už vlastníte elektromobil. Pořizovat auto jen kvůli záloze je nesmysl: za cenu auta, wallboxu a instalace pořídíte mnohem větší stacionární baterii nebo generátor. Návratnost V2H se počítá z ušetřených nákladů za zálohu, ne z prodeje energie do sítě. Pokud byste energii prodávali v V2G, výnos je dán rozdílem mezi nákupní a výkupní cenou; v ČR je výkupní cena obvykle nižší než nákupní, takže arbitráž má smysl jen s dynamickým tarifem a při velkých rozdílech.
Co musí splnit elektroinstalace
Přívod musí mít dostatečnou kapacitu. Pokud máte jistič 3×25 A, zvládnete odběr kolem 17 kW. V2H wallbox 7,4 kW plus tepelné čerpadlo 3 kW plus sporák 7 kW = 17,4 kW, takže při současném provozu může jistič vypadnout. Řešením je kritický panel, který při výpadku odpojí velké spotřebiče. Dále potřebujete proudový chránič typu B, pokud wallbox nemá vlastní ochranu DC proudů. Kabeláž mezi wallboxem a autem musí být jištěná podle normy ČSN 33 2000-7-722 pro nabíjecí stanice. V2L dnes nabízí Hyundai, Kia, BYD, MG, Ford a GM. V2H nabízí Nissan Leaf, Ford F-150 Lightning, GM Ultium a částečně Hyundai. V2G podporují Nissan Leaf a některé Mitsubishi s CHAdeMO, v Evropě jen s certifikovaným zařízením. Pokud tedy chcete zálohu na výpadek, rozhoduje počet fází, jištění a kompatibilita wallboxu s autem; bez revize a přepínače sítí V2H nezprovozníte.
Foto: Andersen EV / Pexels
